鍍鋅C型鋼在國外運(yùn)輸行業(yè)的鐵路和貨車上仍然經(jīng)常使用。但是，就國內(nèi)使用水平而言，數(shù)量和品種都不多，鍍鋅C型鋼的制造過程中還存在一些問題，下面將對(duì)此進(jìn)行簡要說明。

　　1.鍍鋅C型鋼在生產(chǎn)過程中會(huì)產(chǎn)生很強(qiáng)的內(nèi)應(yīng)力。鍍鋅C型鋼加工過程中，內(nèi)應(yīng)力通過開卷、合攏、軋制和剪切而增加，屬于機(jī)械強(qiáng)制變形。成型后，一定會(huì)有很大的內(nèi)應(yīng)力和變形，儲(chǔ)存一段時(shí)間后。雖然有一個(gè)修正過程，但效果并不明顯。

　　2.加載前的處理會(huì)產(chǎn)生較大的變形，并且在交付狀態(tài)下沒有預(yù)涂層底漆。因此，加載前應(yīng)除銹，同時(shí)釋放內(nèi)應(yīng)力，造成彎曲和扭轉(zhuǎn)。

　　3.國產(chǎn)耐候鋼具有良好的焊接性和耐腐蝕性。然而，由于其沖壓性能低于普通碳鋼，其彎曲后的回彈相對(duì)較大。因此，在鍍鋅碳鋼時(shí)，應(yīng)采用合理的工藝來保證產(chǎn)品質(zhì)量。4.新鍍鋅C型鋼的技術(shù)條件應(yīng)盡快得到改善。卡車使用鍍鋅C型鋼時(shí)，應(yīng)根據(jù)相應(yīng)加工制造的工況和變形特點(diǎn)制定相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。然而，在相應(yīng)的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)方面，沒有鍍鋅C型鋼的規(guī)格，因此阻礙了其在卡車上的應(yīng)用。

　　近年來，國內(nèi)技術(shù)創(chuàng)新仍處于借鑒和模仿階段，原創(chuàng)創(chuàng)新和自主創(chuàng)新較少。基礎(chǔ)研究和技術(shù)研究沒有得到足夠的重視。國產(chǎn)鍍鋅c型鋼設(shè)備簡單，技術(shù)設(shè)備落后，機(jī)組設(shè)備不配套。現(xiàn)有的生產(chǎn)設(shè)備難以生產(chǎn)出高質(zhì)量和特殊要求的產(chǎn)品。

　　與普通鋼結(jié)構(gòu)相比，源達(dá)旺鍍鋅C型鋼企業(yè)生產(chǎn)的鍍鋅C型鋼有許多特殊情況。例如，鍍鋅C效應(yīng)、板的局部屈曲和超屈曲以及材料要求等。因此，仍有許多技術(shù)問題需要進(jìn)一步研究。

　　國內(nèi)鍍鋅c型鋼行業(yè)在研發(fā)上借鑒了許多國外技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，但鍍鋅c型鋼行業(yè)缺乏自身的技術(shù)創(chuàng)新和完整的產(chǎn)品體系。許多新的技術(shù)成果需要完善和提高。基礎(chǔ)研究和技術(shù)研究重視不夠，研究滯后。只有當(dāng)新產(chǎn)品的開發(fā)受到技術(shù)問題的阻礙時(shí)，人們才會(huì)關(guān)注和考慮產(chǎn)品的技術(shù)問題。