在鍍鋅C型鋼設備的鋼結構中，由于截面擴大，各構件板的寬厚比往往較大，容易發生屈曲。設計中允許板發生局部屈曲，利用板的后屈曲強度是發揮這類構件經濟效益的重要手段之一。

　　為了經濟地使用材料，通常在允許變形的條件下使用較大的許用應力。對于輕載荷，希望使用薄板，其中只有一部分用作壓桿或梁的有效橫截面，以允許大的變形。

　　提出了以板的后屈曲強度為特征的“有效寬度”的概念。在有效寬度的概念中，認為當超過板的局部屈曲應力時，只有板的一部分寬度有效地承受載荷。板的有效區域在加強肋附近和拐角處。在這些區域，板的應力將接近或實際上達到部件被破壞之前的屈服強度。

　　如果根據全截面效率計算縱向彎矩引起的撓度，則實際撓度值大于計算值。如果在根據寬度等于板厚的40至50倍的部分的計算中，僅考慮與加強肋連接的板有效，并且縱向彎矩與肋共享，則計算結果相對較好。

　　全金屬飛機的外觀是有利的，因為當檢查其部件的強度時，與加強肋緊密連接的殼體部分被視為肋的一部分，這也提供了應用有效寬度概念的另一個機會。

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